管新势力品牌如何声势浩大，新能源汽车的是非成败仍然要靠销量说话。

据CleanTechnica公布的全球新能源品牌销量数据，比亚迪位列巨头特斯拉之后，以59.39万辆的销量、超过220%的同比增长率排名第二，旗下20万元以内车型，宋和秦系列销售额均在20万辆上下，十万元左右的元系列、E系列和海豚，加起来也卖了超过十万辆。单从车型来看，五菱宏光Mini EV的销量仅次于特斯拉Model3，以426452辆位列第二。相比而言，新造车势力中只有小鹏挤进前20名，排在了第19位。

金字塔尖的总是少数，当新造车“擅长”的高端路线走入增长瓶颈，去下沉市场与传统品牌短兵相接是他们唯一的选择。

比亚迪宋｜图源：比亚迪官网

谁在称霸下沉市场

对市场情况进行梳理之前，首先要厘清“下沉”和“低端”这组概念。下沉市场是地理概念，以市场所处城市和消费人群结构作为划分，而低端则是产品层面界定，主要以价格作为衡量标准。

下沉市场并非没有高端车型，只是中低端占据着主导地位。无论从品牌还是车型来看，传统车企的中低端车型，是广阔而分散的下沉市场的绝对主角。

三四线城市的新能源之路，是由低价微型车所开启的。

自2020年上市以来，五菱宏光Mini EV就迅速终结了特斯拉Model 3屠榜国内新能源汽车销售的神话。根据42号车库数据显示，2021年全年至今年前两个月，官方起售价在3.48万元的宏光Mini EV一直都处在销量榜首的位置。销量排名二、三位的车型不断变更，但始终都没能危及五菱宏光的榜首位置。

汽车之家资讯中心新能源负责人此前告诉「真探」，全国新能源汽车销量最高的首先是北京上海等一线城市，以及广东、海南等东南沿海地区，其次就是山东、河南等省份的低线城市。此外，汽车之家截至2021年4月的大数据显示，宏光Mini EV及其竞品用户来自河南、江苏、浙江等省份的最多。

宏光的大获成功，也预示着A00级微型电动汽车的广阔潜力。去年年底，奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇凌，布局微型电动车赛道，三款车型官方售价在2.99万元-4.29万元区间内，甚至比宏光还便宜。面对在A00级纯电市场占据绝对话语权，市场份额超过50%的五菱宏光Mini EV，奇瑞新能源总经理鲍思语展露了野心：“奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁在2022年的销量目标是超过30万辆。”

今年前两个月，QQ冰淇凌的销量分别为7517量和6221量。微型电动车已是奇瑞在新能源市场的主要支撑力量。

五菱宏光和奇瑞新能源占据着微型车销量头部，除此之外，它们的主要竞品包括上汽荣威科莱威（官方指导价44999元起）、长安奔奔E-Star（官方指导价29800元起）、欧拉黑猫（官方指导价69800起）等。在今年2月的纯电销量榜单中，上述车型也都跻身前20名。

五菱宏光Mini EV｜图源：五菱宏光官网

不过从2021年上半年开始，中端新能源（定价在10-20万区间）市场开始崛起。中汽协副总工程师许海东曾表示，以A级车为代表的中端消费市场是最难做的。市场现状决定了这一档位的市场难做，但也意味着中端产品有着足够的发展空间。

根据42号车库数据，今年前两个月，比亚迪宋PLUS 新能源（官方指导价14.58万元起）和比亚迪秦PLUS（官方指导价11.18万元起）两款车型排在了销量榜的第三位和第四位，去年后半年，这两款车型也是销量前五位中的常客。

综合来看，下沉市场一贯偏爱微型车，同时以A级车为主的中端产品，渗透力也在逐步加强。