“上星期一家大型船运公司上调了从中国出口至海外某国的运输价格，但还是出现了‘爆舱’，我的一个客户还抱怨怎么会这样，而我给他的答复是这很正常。”

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谈起近一段时间海运市场的火爆，青岛海洋报关代理有限公司法人代表王清玮告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，今年国内有一些行业可能受疫情影响比较深，但对于物流行业而言，效益总体上是很不错的。

王清玮介绍，今年3~4月份以后，中国的海运货物数量一直稳步增长，尤其是进入三季度以后，涨幅明显加快，这也导致了出现“一舱难求”的现象。

王清玮举例说：“上次我一个朋友问能不能帮他把货物运出去，他是在国外订舱，我们这边主要是以国内订舱为准，会优先让在国内订舱的货物先上船，如果是国外订舱的话，有地方空余可以让你上，没有的话，肯定要甩你的货。我的客户里面就有被甩货的现象。”

集装箱运输企业景气指数之运费指数

所谓的甩货，其专业的说法是甩柜，一般在“爆舱”的情况下，船运公司就会拒接多余的货物上船。

今年三季度的出口数据上或许也可以间接地印证上述现象。

海关总署的数据显示，今年三季度我国进出口总值达8.88万亿元，同比增长7.5%，其中出口5万亿元，增长10.2%，进口3.88万亿元，增长4.3%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创下季度历史新高。

近一年多以来我国月度进出口总值（单位：亿美元）（注：2020年2月的总值为1~2月累计）

随着货物出口量的快速增加，行业内出现了一种新的“反常”情况：一些货物出口企业能够订到船运公司的舱位，但装货的集装箱却供不应求。

长三角一家海外物流企业的负责人刘均（化名）最近变得异常繁忙，他最主要的工作就是给出口企业找集装箱。刘均对每日经济新闻记者说：“现在海运有个突出的问题——比较缺柜子（集装箱）。比如订舱后，有舱位可以上货物，但没有柜子去装。现在几乎每个海运公司都缺柜子。”

刘均介绍，按照货物出口的流程，出口企业向船运公司成功订了船舱后，船运公司会放一个订舱单给出口企业，后者拿到订舱单后可根据船东截关时间，合理安排时间在指定的地点提柜，并拖柜到装货地点进行装柜作业。但现在出口企业拿到订舱单后，去码头往往提不了柜子，这是个严重的问题。

“现在最大的矛盾就是你有舱位，但没柜子。目前整个市场上，特别是珠三角这一带最缺海运柜子。这不是一两家船运公司的情况，无论大大小小的船公司，基本都缺柜子。”刘均说，以前很少碰到过这样突如其来的缺柜子的情况，这一次出现的时间也并不长，就是最近一两个星期才开始的。

出口货运量快速增加，集装箱出现严重短缺等诸多因素作用下，海运价格也开始了一路上涨。

王清玮告诉记者，往年一个海运集装箱的价格一般是1000~2000美元，今年上半年涨到2000~3000美元，下半年更是已经涨到3000~4000美元（约合人民币2万-2.7万元）。