至于为什么要在此时调整运营策略，“为了提高运行效率、提升服务体验、促进车辆资源有效配置和高效运行，公司近期对运营策略进行了优化。”首汽约车相关负责人表示，针对驾驶员运营偏好，平台提供了多种运营模式，以调动其工作积极性，提高高峰时段的接单意愿。

　　不过，有首汽约车司机透露，平台做自营并不赚钱，这是调整的主要原因。有业内人士也对中新经纬直言，首汽约车调整经营策略用B2C与C2C并行，主要还是出于盈利的考虑。“看看首汽约车多久没有融资就明白了，平台还未盈利，时间太长就扛不住了。”该人士称。

　　改承包后，对乘客有影响吗？

　　对于此次调整，一些网友并不能理解。有网友称：“租赁承包和以前巡游出租车的份子钱有何本质区别？”还有网友表示：“网约车不能巡游，租给驾驶员开不开一年都是那么多承包费，车又不是驾驶员的，感觉还是重回了老套路”。

　　此外，尽管首汽约车相关负责人表示，调整的目的是为了调动运力更好地满足用户高峰期刚需时段的用车需求，虽然平台与驾驶员的合作模式发生了变化，但对于消费者的安全保障和用户体验不会改变。

　　但还是有一些网友担心，直营改承包后，服务质量和乘车安全可能会得不到保证。有网友表示担忧，“以后首汽的车也不能安全放心了”。还有网友称：“承包了就等着抽着烟和需要自己开后备箱的司机大爷来接你吧！”

　　事实上，在直营改承包前首汽约车已做过开放加盟的尝试。2016年12月，首汽约车曾面向全国开放机构加盟，各符合当地网约车实施细则、车辆规模500辆以上的客运企业等机构均可加盟；2017年5月，首汽约车宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。

　　随着加盟车辆的放开，服务质量问题日渐显露。今年1月，一位首汽约车黑卡会员曾发文表示，其发现首汽约车发生了部分转变，司机服务态度下降了，以往必备的上车问好、提示车内WiFi、询问车内温度是否合适、下车道别等都没有了，这些前后落差让其产生了疑问。

　　“原来是首汽约车开放了机构和个人加盟”，该黑卡用户表示，之前首汽约车所有车辆均为首汽直营，司机与首汽签合同、领工资；而开放加盟后，司机需要交平台费或被抽成。

　　北京地区一位首汽约车加盟机构的司机称，开传统巡游出租车每月份子钱3800元；换成首汽约车的平台车后，每月平台费为8300元，每一单平台抽成15%。而以自有私家车加盟首汽约车平台的司机，每天的流水额度虽有保障，但抽成比例最高为25%。

　　事实上，与自营模式统一车辆、统一提供标准化服务不同，承包租赁与加盟模式均可能面临多方面挑战，将平台向C端车主开放，无疑要在服务质量和司乘安全方面加大投入，同时网约车市场采用C2C模式的平台较多，竞争加剧亦在所难免。(中新经纬APP)

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