文字丨刘志向

图片丨刘志向

从西宁出发经过海拔4100米的拉脊山，一路奔向“天下黄河贵德清”的贵德。将一款尚未上市的新车沿着路况复杂的黄河沿岸奔袭，也许是这款自主品牌SUV设计者的原创情怀，与华夏文明起始地的惺惺相惜，或是出于敢于冒险的十足底气？

将在11月1日上市的一汽奔腾T99,将对标车型锁定为奔驰、沃尔沃等高端品牌。它有什么资本来迎接挑战？

一个词来描述它的造型

在近两年的造车流行趋势中，几乎所有品牌都喜欢用运动或者时尚这样的词。虽然大家都不知道这两个词究竟在用户决策时占多大权重，但都一窝蜂地与这两个元素牵扯到一起。

在奔腾T99面前，不要提时尚和运动两个词，因为都不符合这款车的气质。如果一定要给这款自主SUV一个形象上的描述，可以用一个词——庄重。

这款车的前脸造型配合车标构成的视觉冲击感非常强烈，没有任何似曾相识的借鉴。行车灯与主LOGO平行列阵，在中网的衬托下突显出庄重抑或威严。从造型上看，奔腾T99符合一款旗舰SUV的定位。

内饰方面下的功夫体现了品牌的用心，这款车内部采用大量的搪塑包裹，配合缝线设计、木纹配饰、拉丝附件，三块大屏加上“大鸡腿”式的换挡杆，细节之处无一不在营造一款高档车的氛围。

如果硬要说一汽奔腾整合了一汽旗下大众品牌的资源，流水式的转向灯有明显奥迪的影子。奔腾T99车长为4800毫米，宽度为1915毫米，高度为1685毫米，轴距达到了2870毫米，是目前一汽旗下T系列中最大车型。

凭什么挑战奔驰和沃尔沃

一款高档SUV除了造型之外，NVH控制水平绝对是重要指标。在这一点上，不论是自主品牌的同级别产品还是豪华品牌，都能在NVH控制上体现其系统优势。

据说，T99在立项研发的过程中，一直以奥迪Q5、奔驰GLC及沃尔沃XC60等产品作为参照，从发动机、底盘、隔音设计等方面入手，在怠速状态下，T99的驾驶位噪音值为36.7分贝，奔驰GLC为43.5分贝，沃尔沃XC60为40.2分贝。

在时速100公里的情况下，T99驾驶位获得的分贝值为67.2，而奔驰GLC的空开数据是67.2分贝，沃尔沃XC60是68.3分贝。参考数据可以看出，T99在对噪声的控制方面确实达到了一流水平。

在实际驾驶体验中，驾驶位一侧关上车窗之后，车外噪声过滤效果明显，试驾教练在外面喊话几乎听不见。不论是前排还是后排，在高速行驶时，感受到的路噪、风噪和胎噪都微乎其微。

唯一感觉需要改进的地方，是在挂挡情况下停车时，有些许震动传递到方向盘，会感受到来自发动机的蠢蠢欲动。

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