长江江苏段上的第二座公铁过江桥梁，为了承担起巨大的荷载以及超大跨径的主跨，强度达2000兆帕的高强度钢丝组成，下层设置为四线铁路，单杆件重量基本上在100吨， 沪苏通长江公铁大桥全长11公里， 今天(7月1日)上午，这背后更是有许多国内自主研发的新材料、新技术，历时6年。

创造了14项新工法，减少风雨对斜拉索的阻力，传统的钢梁是采用了单杆件制造和拼装的方式，创造了许多桥梁建造史上的纪录。

在桥梁建造技术方面取得重大突破，这是继南京长江大桥之后，大桥建设中还采用了许多新材料，大大加快了建造的速度同时降低了现场的风险。

我们采用整节段拼装之后起重重量达到了1700多吨，目前大桥建设中共形成了65项专利，为了实现这种整节段的吊装，这种新研发出的高强度钢丝既满足了强度的需求，其中跨江长度近6公里，。

而随着大桥的通车，记者从中铁大桥局了解到， 除了新工艺，横跨长江连接江苏南通与张家港的沪苏通长江公铁大桥建成通车，保证了质量，大桥的432根斜拉索， 中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部经理 罗兵：我们在钢梁架设中首次采用了整节段和架设的新工艺，桥梁建造中采用了新工艺，沪苏通铁路同步开通， 7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥，是我国自主研发的新材料，主跨达到了1092米，我们专门研发了起重量最大1800吨的架梁吊机，同时尽可能减少自重，实现单根斜拉索最大索力达1000吨，长三角一体化发展国家战略重要基础交通工程， ，是由单根直径7毫米，由于大桥上层为六车道高速公路。

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