新京报讯（记者 李玉坤）北京与雄安之间的城际铁路、高铁进展如何？北京今年将开通哪些市郊铁路？京沪高铁二线将给两地及沿线带来哪些机遇？两会期间，全国人大代表、中国铁路北京局集团有限公司董事长赵春雷接受新京报记者专访，对这些问题一一作了解答。

　　市郊铁路副中心线6月底前延伸至良乡

　　新京报：近期北京市郊铁路副中心线西延开工，进展如何？

　　赵春雷：现在铁路部门正跟北京市一起配合，按照北京市委市政府进一步开好市郊列车的安排和部署，积极地推进工作，初步设想6月底前开通使用。因为，副中心线西延只是进行站房的改造，线路是利用既有的国铁线路。

　　目前，副中心线东端已经通到通州乔庄东站，西延至房山良乡后，可以实现更大距离的连通，让住在良乡的市民享受到快速实惠的市郊铁路服务。

　　新京报：从全世界范围来看，借助现有的铁路开通市郊铁路，对于都市圈的发展有什么意义和作用？

　　赵春雷：我曾经到过欧洲，法国、比利时等国的有些城市市郊铁路和干线铁路是融为一体的。在离开城市的时候，功能相当于我们通常说的干线铁路，进入市区以后就钻入地下，为城市服务，功能就相当于城市地铁。

　　我们国家市郊铁路的发展不算长，不到10年的时间。相对于地铁而言，市郊铁路首先是距离比较长，跑起来速度会快一些，一般会达到每小时120公里。比如北京的S2线，最远到达沙城，全长超过100公里；S5线从清河到古北口，全长130多公里。另外，市郊铁路票价也比较便宜。

　　对于市民来讲，有了市郊铁路就多了一个出行选择。而且，市郊铁路与其他的干线铁路连通，十分便捷。市郊铁路是一种绿色的交通方式，我觉得市郊铁路对于解决现在大城市的交通拥堵、蓝天保卫战等都有积极意义。

　　新京报：目前开行的市郊铁路班次较少，未来会增加班次吗？

　　赵春雷：按照国铁集团和北京市的对接方案，随着未来开行线路的增多，开行密度也会增加。我们还会在售票、进出站、换乘上提供更加方便快捷的服务。相信市郊铁路会更受市民的欢迎，在城市交通中扮演越来越重要的角色。

　　通州到密云将开通市郊铁路

　　新京报：未来，你觉得北京市郊铁路还会如何发展，有哪些潜力可挖掘？

　　赵春雷：北京现在正式开通的有三条线。今年，我们将把S5线进行电气化改造，接入北京北站。因为线路经过清华园隧道，内燃机车过不来，所以必须得进行电气化改造。比较有希望能够尽快开通的是从通州西到密云、怀柔这条线，即京承线。另外，从北京东经过黄土店到昌平有一条线路，叫做东北环线，从线路来说也具备开通条件。

　　我觉得，市郊铁路应该有较大的发展前景。新建公路的成本比较高，如果能把现有的铁路通廊利用好，可以实现很高的社会和经济价值。

　　新京报：市郊铁路枢纽站应该如何建设，北京有何规划？

　　赵春雷：北京副中心站是一个很好的示范，不管是什么交通方式，在设计时都综合考虑，集中换乘。再就是清河站，市郊铁路在这里可以和13号线、京张高铁等线路换乘，将来还可换乘昌平线南延，走的距离都非常短。另外，未来枢纽站可以实现安检互认，并在进出站的验票方式上进一步优化。

　　天津到大兴机场的城际铁路已启动招标

　　新京报：京雄城际北京段去年已经开通，河北段将于何时开通？

　　赵春雷：计划今年年底开通雄安站到大兴机场段，这样从雄安到大兴机场只需要半个小时，相当于把雄安纳入北京的半小时交通圈了。

　　新京报：雄安与北京还规划了另一条高铁，现在进展到哪一步了？

　　赵春雷：京雄高铁会从新的丰台站始发，经过雄安后到达商丘，它变成将来的京九高铁的一部分，目前正在规划中。

　　新京报：天津到雄安的城际铁路，以及天津到大兴机场的城际铁路进展如何？

　　赵春雷：天津到雄安正在规划一条城际铁路。现在天津到保定本身有一条线路，但只通过雄安北边的白沟，相当于跟雄安新区连着，但没有进雄安站，下一步新线将进一步通到雄安。

　　另外，天津市非常看重和大兴机场的连接，也有城际铁路规划，目前招标已经启动。

　　新京报：高铁在构建京津冀半小时经济圈方面发挥了哪些作用？

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