去西藏，大多数人选择的交通工具还是自驾和飞机前往，毕竟没有那么多悠闲的时间乘着火车前往，可是没有体验过青藏铁路带来的震撼，也是一大遗憾。

途经青海湖、穿过关角隧道、横跨可可西里、翻越唐古拉山，绵延近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊”上的高铁大道，它奇迹一般将曾经闭塞的青藏高原与祖国内地紧紧连在一起。

1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段分别在西宁和关角隧道开工。在经历二十多年建建停停的曲折过程后，1979年9月15日，814公里的青藏铁路铺轨到达戈壁新城格尔木。但限于当时的经济实力和技术水平，特别是对于冻土工程在技术上没有把握，高寒缺氧问题得不到有效解决，加上有的意见认为西藏修铁路不如修公路、搞航空，致使修建进藏铁路的工作再度被搁置下来。

2001年6月29日上午，青藏铁路开工典礼在青海省格尔木和西藏自治区拉萨同时隆重举行，2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营。青藏铁路推动西藏进入铁路时代，青藏铁路胜利建成通车，谱写了我国铁路发展史上的又一辉煌篇章。

青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。

青藏铁路建设的过程中，创造了世界铁路史上的多项记录。一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路；二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路；三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；五、风火山隧道是世界海拔最高的冻土隧道；六、昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道；七、安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地；八、清水河特大桥是世界最长的高原冻土铁路桥；九、冻土地段时速将达到100千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。在这里修筑工程的困难可想而知，但是青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁路开工以来，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

这么厉害的铁路，只有中国人才能修建出来，你想去体验一下吗？

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