无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手

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　　文/张假假   编辑/李墨天 戴老板

　　来源：饭统戴老板（ID:worldofboss）　　

　　2008年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在旧金山总部迎来了一位特殊的客人：中国科技部部长万钢。

　　这一年，36岁的马斯克和5岁的特斯拉命悬一线，公司账上只剩下900万美元，资金即将被耗尽。他的另一个项目：航天公司Space X也陷入财务危机，前三次发射均告失败，妻子趁势落井下石，把两人私生活曝光在个人博客上，马斯克沦为硅谷笑柄。

　　刚刚被选为致公党主席的科技部部长万钢，2008年春天正在旧金山访问——致公党诞生地位于旧金山唐人街新吕宋巷36号，离特斯拉总部所在地帕罗奥多（Palo Alto）只有50公里的距离。几个随行的朋友告诉万钢说[27]：你一定要去看一下这家公司。

　　在特斯拉总部门前的展示棚下面，万钢第一次试驾了特斯拉刚刚推出的第一辆双门电动跑车Roadster[1]。万钢除了官员外的另一个身份，是全球汽车领域的顶级专家&新能源车的忠实拥趸，他打算看看这个全班最早交卷的学生，到底长什么样。

　　这是万钢和马斯克的第一次相遇，也是马斯克跟中国的第一次握手，在那一刹那，他们不会知道在10年后，双方将是全球新能源舞台上最强的两个主角。

　　特斯拉这一年的转机出现在年底，SpaceX赢得了NASA16亿的美元订单。特斯拉那边，马斯克拿出自己仅剩的2000万美元，加上员工、朋友的雪中送炭，终于在12月24日下午6点前凑齐了新一轮4000万美元的融资，熬过最艰难的时刻。

　　而回到中国的万钢，则将带领在燃油车领域迟迟未见突破的中国汽车行业，在新能源赛道上展开了一场赶超战。中国拥有广阔的消费市场、强大的中央财政、成熟的产业链配套，万钢需要利用这些优势，摆脱“技术换市场”的失败阴影。

　　11年后的2019年，马斯克现身上海临港超级工厂的落成典礼，这是第一个被允许在大陆独资建厂的外资车企。这一切的背后，是特斯拉十多年来和中国的四次握手，而握手的双方，一方的关键词是“技术”，一方的关键词是“政策”。

　　这两个核心词汇，在超级大国竞赛的主线里高频出现甚至无处不在，这是一场无声的较量。

　　01. 相逢：当跛足巨人遇上钢铁侠

　　2000年，曾在奥迪工作多年的万钢上书国务院，建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

　　中国汽车行业的历史和国足一样让人揪心，七十年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞斯库的红旗轿车下坡刹车失灵撞到路边，场面尴尬。另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业依然相去甚远。

　　相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。万钢认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

　　万钢的上书得到了中央的肯定，对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

　　但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种，2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。王传福后来回忆，持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。

　　同样在那年，通用宣布召回已经打造了12年之久的纯电动汽车通用EV1。作为全世界第一款电动汽车，从1990年首次惊艳亮相到彻底停产，通用EV1死亡背后有技术水平不达标、盈利遥遥无期、政策支持下降和石油说客联合谋杀的多方原因。

　　事实上，20世纪初电动汽车在美国已经问世，但一直连内燃机车的尾气都摸不着。整个20世纪，石油巨头们几乎控制了美国政商两界，燃油车成为光芒万丈的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆，一直到70年代的石油危机后才被人重新提起。