解读降物流成本新政：如何影响物流业？铁路航空物流怎么做？

　　他认为，新政出台后，不同的区域、领域的物流企业，一定要找准细分的定位做专业做精，不要盲目做大做强，“过去黄金时代，意味着感觉什么人都能抓住机会都能挣钱，但是其实行业内发展非常粗放。现在细则则明确，每个企业每个路径该做什么。建议企业要结合自身的一些优势，把这个文件反复的吃透，才能找准方向。”

　　根据他的初步判断，未来，对于一些拥有资本、资源的具有很多整合能力的企业，将有非常强大的发展空间，发展的方向很明确，即绿色、智能、融合。“基本的方向是要打破原来的一些壁垒，去协同和融合。”

　　铁路物流将如何走

　　此次新政对铁路、民航、航运和公路货运的多个环节降低物流成本均做出了细致规定。

　　其中，在铁路方面，《通知》指出，深化铁路市场化改革。具体而言，选取铁路路网密集、货运需求量大、运输供求矛盾较突出的地区和部分重要铁路货运线路(含疏运体系)开展铁路市场化改革综合试点，通过引入市场竞争机制，开展投融资、规划建设、运营管理、绩效管理、运输组织等改革。持续完善铁路货物运输价格灵活调整机制，及时灵敏反映市场供求关系。进一步放宽市场准入，吸引社会资本参与铁路货运场站、仓储等物流设施建设和运营。

　　对此，赵小敏解读认为，在铁路方面，铁路下一步——铁路货运的资产证券化，有非常长的路要走，“这一次对这一块进行了非常大的明确，即要吸引社会资本，对整个铁路货运进行整合，我们认为相当于混改会加速，或者说混改的积极性会高一点。”他表示，铁路运输不受天气和自然灾害的影响，且运输时效有保障，“我们认为在宏观方面，(铁路货运)条件还是比较优厚的，如果在激励机制上弹性更大的话，这一块资产证券化的速度会加速。”

　　邵钟林提到，在深化铁路市场改革方面，如何开发一部分高铁的市场化需求，包括装箱站台、车辆改装，这是铁路市场化的一个课题。“铁路运行比飞机稳定，刮风下雨都不怕，成本又低，速度快且安全环保，应该把这部分的市场开发出来，把这些资源用起来盘活了以后，铁路运输的作用会比公路好。”

　　航空物流将如何走

　　民航业内专家林智杰在接受澎湃新闻记者采访时表示，此次新政对航空物流的影响主要体现在减少行政性收费、简化管理、强调综合物流、强调数据支撑四个方面。

　　他认为，鼓励物流企业或航空货运企业的并购重组，从2017年起文件就一直在提，但近三年来看，只有换东家的收购，还没有1+1的重组。按目前国家政策，鼓励大型综合物流企业，有全球门到门服务能力，所以可能会有新的并购重组交易。

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