三条高铁绕路而行 贵阳还称得上高铁枢纽吗？

原标题：三条高铁绕路而行，贵阳还称得上高铁枢纽吗？|秀言城事

　　12月20日，我国“八纵八横”高速铁路网、京昆快速铁路通道的重要组成部分——渝昆高铁云南段正式开工建设。建成后，昆明至重庆和成都将由目前的5至6小时压缩至2小时。

　　这对成渝两地和昆明都是重大的利好，但对贵阳来说却并非是一个好消息。渝昆高铁建成之后，成渝两地往来昆明不在经过贵阳，昆明北上和成渝南下可以完全撇开贵阳。

　　不仅如此，渝湘高铁即将开工，成渝两地可以从湖南到广州；今年云桂高铁提速，昆明经过南宁到广州的通道直接与贵阳竞争。三条高铁形成一个绕开贵阳的三角形，对因为贵广高铁而确立西南高铁枢纽的贵阳来说，这是一个危机信号。

　　再度上演10多年前的境遇

　　渝昆高铁是京昆高速铁路大通道的组成部分，是国家中长期和“十三五”铁路网规划重要项目，其四川段和重庆段已于9月29日同步启动，线路全长699公里，设计时速350公里。今后，云南将实现经宜宾与成都、西安，与重庆、郑州、北京的快速互联互通。

　　目前成渝两地去往昆明的快速铁路通道是分别经过成贵高铁和渝贵铁路到贵阳，再经过贵昆高铁到昆明，需要耗时5-6个小时。渝昆高铁开通之后，将大大缩短成渝城市群和滇中城市群之间的时空距离。

　　其实，对贵阳的现实直接挑战已经出现。2019年7月10日，南(宁)昆(明)客专提速至250公里/小时。当初贵广高铁和贵昆高铁拉直建设，其中一个目的就是要在广昆通道中，与经过南宁的南昆-南广线路形成距离和速度优势，现在贵阳的优势丧失。

　　这两条线路都是与昆明有关，而对贵阳产生更大影响的可能是相对实力更强的成渝两地对贵阳的“舍弃”。目前，成渝两地要与广州快捷联系，都需要取道贵阳，经贵广高铁到广州，但是一条设计时速350公里/小时的高铁将打破这一格局。

　　近日，来自重庆市交通局的消息，渝湘高铁重庆至黔江段即将进入全面施工阶段。这是“八纵八横”高速铁路通道中厦(门)渝(重庆)客运通道的重要组成部分，衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙。建成之后，形成重庆到广州全线350公里/小时高铁大通道。

　　渝湘高铁设计的最高速度为350公里/小时，而贵广高铁速度为250公里/小时。渝湘高铁技术标准比贵广高铁更高，建成之后成都、重庆至上海、广州和厦门的距离将大为缩短。因此，未来成渝两地到珠三角和东南亚地区不再经过贵阳。

　　贵阳是因贵广高铁和沪昆高铁奠定了作为西南铁路中心枢纽的基础格局。但是，这三条高铁的建设，贵阳似乎“被抛弃”了，而且这样的境遇与10多年前十分相似。

　　上世纪90年代之前，贵阳构建起了“十字架”型铁路交通网，但是南昆铁路和渝怀铁路的相继建成，贵阳从一个枢纽被推到铁路网的边缘。尤其是渝怀铁路建成之后，四川和重庆就完全甩开了贵阳，接入怀化枢纽，可以经沪昆线到上海，也可以南下到广州。

　　2007年4月中国铁路第六次大面积提速后，由成都、重庆开往华东、广东方向的12趟列车不再走川黔线，而是经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路。形势逼人，时任贵州省省长林树森表示，“历史曾经拥有的辉煌必须不断地继续追求和重新争取，不然将不属我们所有。”

　　贵阳的高铁枢纽地位也正是在那次被边缘化的危机下，通过林树森的战略谋划实现的。其战略就是拉直建设贵广高铁，占据连接广州的咽喉，同时推动长昆高铁的建设，在贵阳形成交汇，刺激成渝等地加快与自己连接，由此奠定枢纽格局。

　　然而，斗转星移，林树森为贵阳打造出来的高铁枢纽正在随时间而变化，以前具有的优势正在慢慢消减。

　　贵阳高铁枢纽地位不保？