汽车行业巨变前夜

　　谁是最厉害的汽车生产商？是来自斯图加特的梅赛德斯-奔驰？还是来自慕尼黑的宝马？

　　这个问题长期无解，而且在2019年变得更加扑朔迷离。根据2019年1月两家公司公布的2018年销售数据，从集团总销量来看宝马（包含宝马、Mini和劳斯莱斯）以249万战胜奔驰（包含奔驰和Smart），但是从单一品牌总销量来看奔驰又以231万战胜宝马的213万。除去销售方面，两位老对手长期以来也在产品设计、研发、营销，以及全球各个重点区域市场上寸土必争，打得昏天黑地。

　　但是在2019年2月22日到28日的短短6天内，这对厮杀了百年的老对手突然两次宣布合作，并且是在面向未来的重要领域全面展开合作。先是2月22日在柏林，两大巨头的掌门人：戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）和宝马集团董事长科鲁格（Harald Krüger）罕见的同框握手，并且一口气宣布双方将共同投入10亿欧元组建成立五家新的合资企业，涉及的领域包括：网约车、分时租赁、充电服务、停车服务、汽车租赁、物流货运等诸多面向未来的出行服务。一波未平一波又起，2月28日双方共同发布新闻稿宣布，将合作在无人驾驶领域开展合作，奔驰和宝马将通过信息和技术的交流，通过可扩展的技术架构，在L3和L4级别的自动驾驶技术方面进行合作。

　　在豪华车领域厮杀了百年的老对手，突然在2019年的初始就选择在面向未来的领域开展全面的合作，不禁令人疑惑：到底是什么原因使得这对重量级的对手突然冰释前嫌走向联合？哪些外部因素使得两大巨头抱团取暖？

　　对于基石假设的三大颠覆

　　回望汽车的百年历史，作为工业革命最伟大成果，汽车一直作为人们出行的重要选择。长期以来，“人们驾驶燃油汽车，实现A到B点的位移”，这一点似乎成为了汽车行业的基石定理，前赴后继的从业者都在研究：如何实现更快的移动、如何增强燃油的效率、如何提升驾驶的乐趣，如何把这一切都传递给消费者。

　　但是当时间来到2010年之后，新进入者不再和在位者比拼从1到100的进化速度，而是直接挑战0-1的基石假设。首先，为何一定是燃油汽车？其次，为何一定要自己驾驶汽车实现位移？最后，为何一定要人类自己驾驶汽车？对于基石假设的三大挑战，成就了三个新的行业的形成，三批挑战者的崛起。

　　首先，对于燃油汽车的挑战直接导致了对于电动汽车的研发，造车新势力们在质疑声中启航；其次，对于汽车使用的挑战促成了出行行业的诞生和发展，汽车从产品正在成为服务的部分；最后，对于驾驶主权的挑战催生出了人们对于自动驾驶的追求。整个汽车行业面临被重新解构的风险，一百年来传统车企用技术和机械装置所构建起来的铜墙铁壁，似乎在很短时间内就被砸开了三个缺口，并且招招致命。

　　面对汽车行业百年未有之大变局，两大巨头也感觉到了战场的硝烟，新的挑战者已经不是熟悉的面孔，他们年轻富有活力，而且拿着不同的武器，目的不是为了王座，而是打破旧秩序，建立一个完全陌生的新结构。奔驰和宝马两大巨头带着过去的荣耀，带领其他传统车企在三大战线上面同时和新的挑战者开展争夺。

　　但是现状却不容乐观。

　　电动汽车的冲击

　　以特斯拉为主的电动汽车生产商，在奔驰宝马固有的地盘已经发起了猛烈的攻击。2018年，北美地区销量最高的豪华品牌车型，归属于特斯拉的Model 3。这款车型卖出13.8万台，碾压了宝马的3系、4系，以及奔驰的GLC。并且在美国豪华汽车品牌的销量榜单上，特斯拉也已经上升到了第五位，和奔驰宝马的差距也在缩小之中。面对特斯拉的冲击，奔驰宝马也将推出电动车与之抗衡：奔驰将于今年2019年推出首款电动车EQC，并且价格定在Model 3的区间，直接正面应对；宝马也将于明后年量产iX3。而特斯拉也没有闲着，上海工厂的建设、新推出的Model Y，对于传统的汽车厂商依然步步紧逼。而在汽车最大单一市场的中国，许多造车新势力也正在推出一款又一款新车型，以电动汽车杀进传统车企的市场。

　　但是，特斯拉和造车新势力，也许把这场竞争想简单了。由于动力系统和能源输入的不同，这场竞争并非简单的燃油车和电动车的竞争，而是燃油车+加油站网络和电动车+充电站网络的系统对抗。如果充电站无法形成一定的网络规模，那电动车只能是非常小众化甚至区域化的产物。但是充电站的拓展远远不是一家造车企业可以承担的任务，况且，石油公司几十年的攻城略地，几乎已经在最好或者最适合的区域，布局了遍布全球的加油站网络。从数量到质量，加油站网络都完胜充电站网络。在这样的竞争格局下，燃油车+加油站网络在系统的两个分支都对于电动车+充电站网络形成了优势。如果不是政策的导向以及政府的补贴鼓励，可能这场战争早已结束。但是从长久来看，当系统无法相互抗衡的时候，竞争的天平或许在一开始就已经倾斜。