“新高铁与苍南站并轨并站，不仅能够辐射到福鼎、泰顺、文成等周边地区，也能拉动浙南闽东北一带的经济发展。”“新高铁如果与苍南站并轨并站，可以节约宝贵的土地资源和用地指标，还可以节约建设工期和资金投入。”“希望相关单位负责人加强和上级部门的联系，主动进言，争取让该项目早日落实”...... 会上，代表们围绕如何将“350温福高铁”与苍南站并轨并站及站点设立在灵溪的优势等方面展开讨论，纷纷建言献策。

据了解，这条温福客运铁路专线起点温州、途经苍南、福建宁德市、终点福州市，线路全长约314公里，总投资约500亿元，设计速度目标值350公里/小时，开通后将大大提速运能，届时温州到福州只要1小时，温州至深圳将从现有的7.5小时缩短到4小时左右。

原温福铁路(起温州至福州)途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、透堡、连江等，共有13个站，原设计是250公里/小时。基于高铁350/小时，每分钟6公里，新温福高铁全钱站点会在6-8个合理。如果还是13个没有提速的意义了，基于这点，温州至瑞安，平苍龙三地设一站高效。

县发改局相关负责人表示，将对代表们的建议进行认真梳理和研究，进一步配合和推动甬台温(至苍南站)和温福高铁项目前期工作，争取在年内完成项目可研及各项专题审查。同时，力争线站位方案引入现有苍南站，促进项目早落地、早开工。

代表们希望，相关部门在制定工作计划过程中，双方能继续加强沟通交流，结合调研实际情况优化建议的答复内容和有效落实，真正有效推动“350温福高铁” 与苍南站并轨并站各项工作，促进项目落地开工。

支持苍南并站的网友观点如下：

叫朕小馒头：龙港，设站，肯定要设在城郊，或者新城，还有拆迁，设在城郊，那不如就苍南站原址咯。设在新城或者拆迁，就要过主城，那龙港市民同意吗350km呜呜呜的大火车。还有，龙港城区离泰顺，文成太远了，苍平勉强坐坐公交还行，那泰顺文成怎么办?至于苍平设站，都有原来基础，铁轨一到就能通车，这两个站今年都有扩建计划，并且服务的面比传说中的龙港站要广很多，并且，占用资源也少。所以无论是苍南还是平阳都比龙港要好，其次，苍南的始发车是最多的，并且拥有自己的车库，还有扩建后的站台优势，站旁有汽车北站，有连同泰顺，文成，平阳，龙港的汽车，下车就能坐上通往杭州，上海，北京，成都的列车。所以，没有什么理由需要另选地址。除非，有人为了建站而建站。

郑元守：龙港的情况跟福建泉州的石狮市类似，都是镇升级县级市，不同的是石狮镇联合几个乡镇升级为县级石狮市，龙港是先兼并周边湖前、巴曹等乡镇再镇改市。石狮市GDP是龙港三倍多一点，人口70多万，陆域面积跟龙港差不多，但是石狮市没有高铁站，老百姓坐高铁要去母县晋江高铁站去坐。高铁线位主要还是考虑地利优势，灵溪是平苍龙泰三县一市的地理中心，所以，拥有地市级车站的客流量才有可能。国铁公司是巨无霸央企，但是，也是负债几万亿的企业，除了要承担社会责任更要追求经济效益，很明显温福高铁在苍南站和平阳站并站，比在龙港设站，更加经济更加安全高效。再说，平苍两县近200万的人口规模也是优势之一。

支持龙港市设站的网友观点如下：

5X1:龙港设站的意义不仅只是方便了龙港市，它对整个苍南经济重镇也是受益非浅，首先它站点应当设在龙港芦浦高速出口与灵龙大道附近，辐射宜山，钱库，金乡，望里，炎亭，大渔等5个经济重镇，影响80万人口出行发展。多年来整个江南垟受限于交通发展，高速一直要开到平阳萧江口(2019年底复线才有)，坐动车要驱车20公里到灵溪县城，龙港到平阳站虽然只有5公里，但鳌江车站大道交通捅挤，开开也要20分钟，现批市了到龙港交流的客商听到龙港还要先到平阳站或者苍南站再转龙港市，对外印象也不良。虽然龙港设站成本会比苍南并站大许多，但功在当代利在千秋，带动苍南江南垟各乡镇发展，实现浙江县县通动车的指导方针。望龙港市领导积极争取，浙江省市领导综合考虑。

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