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　　[爱卡汽车 爱卡短评 原创]

　　在产油国爆发价格战后，国内成品油价格迎来近12年来最大幅度调整，每吨汽油下调1015元、柴油下调975元。这意味着92#汽油的油价重回5.5元/升的时代。低油价会降低燃油车的使用成本，会导致消费者购买新能源汽车的意愿降低。但，这并不会影响整个新能源汽车市场的发展。

　　无论家用商用，油价都对新能源汽车销量影响不大

　　家用方面，虽然很多新能源车企都在宣传电动车低廉的使用成本，但考虑到电动车较为高昂的购买成本，以及家用车年均1万公里的行驶里程，从车辆整个生命周期使用成本来看，燃油车要低于电动车。以至于，很少有私家车主把“用车成本低”作为购置电动车的主要因素。

　　此外，私人购买新能源汽车的仍是少数。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据显示，截至今年2月，私人充电桩安装建设量为71.4万台，未随车配建充电设施33.4万台，考虑到中国新能源汽车保有量已超过381万辆，这意味着新能源汽车私人用户的比例约在27.5%左右。以此推算，2019年仅有33万辆新能源汽车是被私人购买。考虑到北京的电动车指标将近6万个，而上海、广州、深圳等城市均不对新能源车限制购买的情况，不少消费者购买新能源车辆实际是受政策限制。油价降低，并不能改变指标的定向，这也不会影响新能源汽车市场的销售。

　　目前，大量新能源汽车被集中采购来源于商业运营，这里包含出租汽车公司、分时租赁等大量机构。而在商用中，即便油价降低了很多，电动汽车仍可在生命周期内实现所有成本低于燃油车型。以出租车为例，在油价7元/升的水平时，燃油出租车每公里的运营成本在8毛/公里左右的水平。当油价降低至5元/升的时候，燃油出租车的运营成本依然在6毛/公里的水平。与此同时，采用换电方式运营的北汽新能源出租车，每公里运营成本不足4毛，采用充电桩充电的话，运营成本会更低。

　　以上可见，在各地方政府纷纷鼓励运营车辆更新为新能源汽车情况下，油价并不是考虑因素。更何况，运营车辆可以实现电动车的全生命周期成本低于燃油车，油价降低也无法改变这一情况。所以说，油价下滑很难对2B销售占大头的新能源汽车市场的发展带来影响。而对于私家车主来说，买燃油车还是者电动车，根本不是油钱的事儿。

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