G2422次“复兴号”动车组列车停靠在呼和浩特东站。 贝赫摄

乌兰牧骑队员在呼和浩特东站始发的G2422次“复兴号”动车组列车上演奏马头琴。 贝赫摄

　　2019年12月30日，由张呼高铁和京张高铁共同组成的内蒙古首条进京高铁正式开通运营，我国最早成立的少数民族自治区结束了没有进京高铁的历史。

　　“从草原来到天安门广场，高举金杯把赞歌唱。”20世纪60年代，一曲《赞歌》红遍大江南北，歌声表达了蒙古族群众在党的领导下翻身做主人的喜悦，唱出草原儿女对首都北京和建设新中国的向往与期待。

　　高铁开行公交化，首府加入首都“同城”“朋友圈”，天边草原来到身边。一曲新的“赞歌”正在唱响。

　　草原离天安门更近了

　　“有了这条高铁，未来的工作和生活更方便了。”46岁的蒙古族群众乌木花说，自从高铁项目开工以来，她和其他呼和浩特市民一样，期待着这条高铁早日通车。

　　乌木花是一名大学蒙古语教师，经常去北京参加学术会议。“过去从呼和浩特去北京，要么坐10小时的火车，要么花千余元乘飞机，不仅不方便，还增加了出行成本。”乌木花说。

　　随着高铁的开通，呼和浩特与北京的时空距离缩短至3小时以内，亲民的票价配合列车的“公交化”开行，乌木花的进京体验轻松舒适了很多。“座椅宽敞了，运行更安静了，最关键的是时间大大减少。”乌木花说。

　　退休职工张清龙的女儿大学毕业后在北京工作成家，去看小外孙是他最开心的事，但是因为路上耗时长，每次出发需要准备几天，很不随心。“过去一趟得走一天或是一宿，现在就走一会儿，跟在一个城市一样，想起就去，抬脚就走，更有回家的感觉!”

　　一个个普通人的出行梦、亲情梦，寄托了草原对首都的向往。

　　新中国成立以来，在党的关怀下，内蒙古发生了翻天覆地的变化，享受国家西部大开发、振兴东北等老工业基地一系列优惠政策，发展不断迈上台阶。

　　依托京津冀市场，内蒙古的能源产业、绿色农畜产品加工业等成长为优势产业。在脱贫攻坚中，北京援助内蒙古开展东西协作，投资金、建产业、育人才、拓销路，许多家庭摆脱贫困。

　　现在，草原离北京如此之近;未来，充满无限可能。

　　“高铁开通拉近了首都和内蒙古两地人民的心理距离，为自治区融入京津冀提供了机遇，有效增强了民族地区发展的自信心。”长期致力于铁路发展研究的内蒙古师范大学副教授段海龙说。

　　百年铁路助力草原发展

　　1909年，中国人自主设计的第一条铁路——京张铁路线通车，此后不断向西延伸。1921年，京张线延通至归绥(呼和浩特前身)，马背民族从此开启了新的“铁马征程”。

　　但是，直到新中国成立前，内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱，勒勒车、驼队、马队，还是一些地方的主要交通工具。新中国成立后，(北)京包(头)、包(头)兰(州)铁路接轨贯通，集(宁)二(连浩特)铁路开通运营，骨干网络初现雏形，草原真正进入铁路时代。

　　从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，这条百年铁路线始终是内蒙古中西部地区的经济大动脉。依托京包铁路，“一五”期间，国家建设了包钢、一机等重点项目，奠定了当地工业经济的基础。

　　如今，高铁来了。

　　在新旧动能转换的关键时期，包钢集团的转型发展与提质增效，已与高铁密不可分。从2007年产出第一根高铁使用的百米高速钢轨开始，包钢集团到今天共生产百米高速钢轨312万吨，折合铁路里程超过1万公里，占我国高铁运行线路里程的1/3左右。

　　“京沪高铁全线钢轨的62%、京广高铁全线钢轨的一半以上、青藏铁路全线近2/3的钢轨，还有大秦铁路、京九铁路、北京地铁、广州地铁……”提到包钢集团的钢轨供应，包钢轨梁厂综合部副部长苏宏如数家珍。

　　搭上高铁的新速度，包钢集团效益连续三年实现新高，职工技术研发能力不断加强，创新研发的稀土钢轨、高等级耐磨钢轨、高速重载钢轨等产品也将在未来国家的铁路建设中贡献新力量。

　　内蒙古社科院经济研究所所长于光军说，依托高铁，呼和浩特到北京当天就能往返，这将有力提升往来于京蒙两地的消费人数，也有利于扩展更多地区间的消费往来。“随着国家区域战略的推进，高铁也将为百姓在就业、消费等多方面带来更多选择的机会，有力促进内蒙古的社会经济发展。”

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