现状:机场、港口、铁路、公路四大区域地位初显

　　下一步:打造开放性、综合型、一体化的区域交通系统

　　城市交通

　　现状:“两环八射”快速路网基本形成

　　下一步:将打造快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络

　　厦门市对外交通快速发展，区域枢纽地位初显，并基本形成“两环八射”快速路网，轨道交通也在逐步发展。昨日上午，厦门市自然资源和规划局副局长王唯山接听“市长专线”时透露，下一步规划打造国家级综合交通枢纽、国际航运中心和陆路枢纽城市，并将基本形成“环湾放射”的快速道路系统及“中心放射、环湾强化、全域服务”的轨道网络，打造以快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络。

　　铁路

　　规划建设R1线

　　串联厦漳泉都市核心区

　　铁路方面将建设区域性铁路枢纽，构建“大”字形铁路走廊格局。规划新增厦渝高铁、昌厦高铁，打通厦门向内陆地区的高速铁路通道；规划新增东孚至安溪货运铁路（兴泉铁路支线），提升铁路货运能力；发展中欧、中亚国际铁路班列，打造“一带一路”国际货运大通道，对接丝绸之路经济带。在优化厦门站、完善厦门北站的基础上，规划新增厦门东站和新高崎站。

　　规划建设R1线，串联厦漳泉都市核心区，快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施；改造提升鹰厦铁路和港尾铁路，规划预留R3线，连接漳州开发区和厦门岛。推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接，逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。

　　高速公路

　　将形成“两横四纵”系统

　　厦门市将进一步完善高速公路和国省道网络，全面支撑国际门户和枢纽城市建设，形成“两横四纵”高速公路系统。“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速；“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速，将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。

　　此外，厦门市规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊。规划重点完善岛外公路客运枢纽建设，并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

　　翔安国际机场

　　开始土地整理、设计等前期工作

　　目前厦门市机场年旅客吞吐量达到2600万人次，现有机场已不能适应需求，将翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台湾地区主要口岸机场是形势所趋。“目前，翔安机场已获批，现已开始进行土地整理、航站楼设计等前期工作。”王唯山告诉记者。

　　厦门港

　　规划形成“环两湾辖十区”格局

　　厦门港是建设国际航运中心的重要载体，规划形成“环两湾辖十区”的总体空间格局，即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。逐步疏解东渡港区货运功能，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能，优化提升海沧港区集装箱运输能力，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移。翔安区重点发展内贸和近洋集装箱运输。

　　快速路网

　　未来将形成“环湾放射”格局

　　厦门市“两环八射”快速路网已基本形成，有效支持了海湾型城市的发展；未来厦门市将基本形成“环湾放射”的快速道路系统。

　　厦门市规划至2035年建设快速路588km，路网密度达0.87km/平方公里，接近香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96km/平方公里)。在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局:岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环，通过“放射线”联络岛外各片区中心组团，同时衔接北站、海沧港区、厦门新机场等重要交通枢纽；环湾方向上，形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区城交通走廊三条主要快速路通道；在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间，通过联络线进行车流交换。

　　轨道交通

　　2号线力争年底开通

　　3号线厦门火车站至蔡厝段力争明年底试运营

　　轨道交通方面，轨道1号线于2017年底通车，客流稳步增长。未来厦门市将基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络。

　　厦门市规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合；重点优化轨道交通沿线用地功能，提升通勤主导方向上的轨道交通供给；围绕轨道交通站点，强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排；新建城市保障性住房应布局在轨道交通站点1.5公里范围内。

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