在刚刚过去的清明节小长假期间，我市地铁建设又有新进展。4月4日上午正式完成地铁1号线首辆列车接车工作、4月5日完成地铁1号线左线地下段短轨通建设工作。这两项重要节点性工作的完成，今年年底地铁1号线通车试运营工作提供了保障。

　　列车独具草原特色

　　4月4日上午，在呼和浩特地铁三间房车辆基地，我市地铁首列车接车仪式举行，场面十分热闹。呼和浩特晚报记者了解到，呼和浩特地铁1号线首辆列车于2018年10月份开始生产制造，2019年1月13日在长春顺利下线，经过出厂前的调试和试验后，于3月23日从长春发出，经历铁路加公路的运输方式在当月底成功抵达我市。列车在长春出厂时已经过一系列的调试和试验，但车辆抵达我市后还会根据线路条件继续进行静动态调试、冷滑、热滑等工作，参与1号线工程的综合联调、试运行等工作。之后，在未来几个月中，还将陆续安排2至3列车辆到场，计划1号线所有列车于10月底前全部到位，为2019年底开通试运营做准备。

　　10时58分，接车仪式正式举行。呼和浩特晚报记者现场看到，列车在三间房车辆段的室外轨道上伴着草原歌曲缓缓行驶，车头前的大红花耀眼醒目。列车外观采用白色和蓝色，而且以传统蓝白间隔纹样在车门处加以点缀，凸显草原特色。而最引人注目的便是车头车尾的牛角型车灯，不仅展现了力量之美，还充分展现了“青城乳都”的文化气息。客室内部的民族地域特色更加浓厚亲切。绿色的地板布，奶牛花纹的挡风板，使乘客犹如置身于草原之中。值得一提的是，扶手吊环的元素提取了红山文化中的“中华第一龙”形态，展现内蒙古浑厚的历史底蕴和充分的文化自信。

　　节能环保绿色出行

　　列车不仅外形美观，还具有“内涵”。呼和浩特晚报记者了解到，呼和浩特地铁1号线采用B2型铝合金地铁车辆，其最高时速为80km/h，最大载客量为2062人，列车编组方式为四动两拖六辆编组。呼和浩特地铁车辆在国内首次采用了单空调机组的设计方案。针对内蒙古地区温差较大的气候特征，空调机组采用新风变频控制等先进技术实时调节温度，可以根据载客量调节风量，既可以使乘客享受人性化的乘车体验，还可以节省20%左右的能耗，使列车成为草原上的节能先锋。车体采用铝合金车体，在相同强度下，列车重量较常规的不锈钢车体更轻，大大降低了列车的运行能耗，减轻轨道与车辆的磨耗，车辆外部采用金属漆涂装，既现代美观，又满足车辆的防风沙及紫外线侵蚀需求，符合绿色出行的现代城市发展理念。同时，车辆取消车载制动电阻，利用制动再生回馈。不仅节省了投资成本，而且有效减少车辆重量。可以把牵引能量的40%反馈回接触网继续使用，大大节约了后期运营用电成本。除此外，车辆采用了先进的专家诊断功能，可实时获取牵引、制动、空调等车辆关键系统的故障及状态信息，并通过对信息的实时监控处理和统计分析，以图表和报表形式直观展现给用户，全程对车辆运行状态监控，实时跟踪故障报警，为车辆的检修维护提供决策支持。车辆还配备了弓网监测系统和走行部振动检测系统，可以实时监测车辆与轨道和接触网的关系，为故障处理提供依据。

　　左线地下段短轨通

　　4月5日，随着地铁1号线博物馆站至将军衙署站区间最后一副轨排铺设完成，地铁1号线左线地下段圆满实现短轨通，为后续机电设备安装等工作创造了有利条件，也为全线2019年底开通运营奠定了坚实的基础。

　　工作人员介绍，“短轨通”是指一个个25米长的短距离轨排连接铺设，形成一条连续的轨道，待轨排间的缝隙焊接完成后叫“长轨通”。“短轨通”为地铁施工里程碑的关键节点，意味着长轨焊接施工的来临，站后机电设备施工将全面启动，为设备调试提供强有力保障。

　　截至目前，地铁1号线一期工程轨道施工累计完成50公里。右线地下段还剩余2站3区间，目前正在全力进行短轨施工，预计4月底实现“轨通”，高架段和白塔停车场共计11.705公里未开始铺轨，计划8月中旬实现“轨通”。（记者许婷）

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