日前，上海某地下车库一台特斯拉Model S在无人触碰的情况下发生自燃，火焰瞬间吞噬整个车辆，待火势最终扑面后，车辆已经被烧得只剩下残骸，并且还殃及了周围两台车，共3部车全部处于报废状态。

无独有偶，次日下午，西安蔚来4S店中一辆待维修的蔚来ES8同样也发生了自燃事故，而这辆车也没能幸免，扑灭后基本也只剩下残渣。最近，接二连三的电动车自燃事故不禁让人怀疑，电动车真的靠谱吗？就目前现在的电动车技术，我们到底要不要选择购买？

说实话，我很看好纯电动车在未来几十年后的发展，但就目前而言，电动车还属于过渡期，有些技术并没有被完全掌握。特别是电池容量密度和热管理系统上的技术经验，而这也正是各汽车厂商正在积极努力攻克的一块领域。

电动车为什么会自燃？

近几年，电动车自燃的案例层出不穷，而导致电动车自燃的很大一部分原因和电池有关系。目前，市场面电动车主要搭载的电池有两种：一种是我们熟悉的三元锂电池，还有一种是磷酸铁锂电池。这两种电池在同样的体积下，三元锂电可以储存更多的电容量，因此市面上大部分乘用车更倾向于三元锂电池的发展。像日本松下品牌生产的18650电芯算是业界的标杆，而这一款电芯一直以来都是特斯拉汽车的供应商。

三元锂电虽然在能力密度上要比磷酸铁锂容量大一些，但三元聚合物电池内的猛盐、钴盐等安全性非常不好控制，当电池出现破损或扭曲变形时，电池内很容易出现升温、爆炸、自燃的现象。另外，电池包的密封性也显得非常关键，如果电池包内不慎进入液体，也会导致电池发生短路，从而引发电池自燃。

对于电动车来说，电池管理系统（BMS）研发同样非常关键，而绝大部分电动车发生自燃就是由于充电过载而引起的自燃。这时候可能有人就会问，电池管理系统不是过载保护吗，为什么还会发生自燃？其实，电池管理系统一直都是每个电动车主机厂着重研发的对象，但由于各个厂家使用的电芯不同，就会导致管理系统性能差异较大，再加上电池管理系统属于软件控制，相对来说仅仅依靠这一个系统来实现控制远远还不够。这也就解释了为什么很多电瓶车在无缘缘故的情况下会发生自燃。

为了降低自燃的风险，后来工程师们又针对电芯还增加了物理性的保护，通过在电芯上方安装过流保护阀（SSD），这样电芯在物理和软件双保险的基本下，可以达到更安全的保护。但增加物理保护无疑就会导致成本的增加，所以有一部分主机厂在像供应商采购时，明确指出不需要安装过流保护阀，仅依靠软件系统来提供保护。而这次上海自燃的特斯拉Model S虽然官方还未给出解释，但据车主称，这台车属于早期生产的车型，原车使用的电芯很有可能未搭载SSC过流保护阀。

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