成立后一直坚持B2C重资产模式的首汽约车，面对持续高企的运营成本，开始尝试承包制。4月7日，首汽约车相关负责人向北京商报记者表示，公司与驾驶员的合作模式确实发生部分变化，针对不同运营偏好的驾驶员，平台提供不同运营模式方案供选择，调动驾驶员工作积极性，重点是提高高峰时段接单意愿。业内人士表示，对于首汽约车而言，单靠B2C模式，想要盈利难度不小。因此，首汽约车本次改革经营策略，可以视作在巨大成本压力下进行盈利模式多元化探索的尝试。

改制方案三选一

近日，首汽约车开始启动“自营改承包”改革。据了解，首汽约车向自营司机提出三种选择方案：第一，继续选择自营，但需要司机每天工作8个小时，其中包括4小时高峰时间段，如果工作时间未满足要求，将按小时数扣钱。同时，司机每月底薪为2100元，取消1500元协议工资，每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成，双倍油补也缩减为1.86倍油补。

第二，选择由自营转为承包，司机需要每月交给平台6600元车费，首汽约车对每个订单抽成15%，其余归司机所有。同时，油补也实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要由司机承担，维修费则由平台和司机共同承担。第三，如果对前两种方案均不认同和选择，将视为司机放弃工作机会，交车离职。

一位首汽约车自营司机表示，此前自营司机每月工作总时长为208个小时，如果月订单金额达到1.56万元以上，司机可以从中提成25%，未完成则是20%的提成。此外，平台还为自营司机提供双倍油补、手机费报销、车辆维修保养等福利。

“现在转为承包制后，工作时间更为弹性，但哪位转为承包制的司机都不敢松懈，如果计算首汽约车对每个订单抽成15%，司机每月所交车费将高达近7600元，虽然首汽约车定价较普通出租车高，但订单量却不及普通出租车，压力确实不小，”他说。

此外，该司机称，此前车辆维修费用由平台负责，转变为租赁承包制后，司机需与平台按照40∶60的比例分摊车辆维修费用，对于售价为20万元左右的网约车来说，维修费支出将是笔不小的数字。

“新方案对于运营积极性不高的驾驶员来说，未来通过平台的收益会降低。但从大方面来说，新模式会在根本上提升平台的运营效率，调动驾驶员接单积极性。”首汽约车相关负责人称，以北京地区为例，在改变合作模式后，更多驾驶员个人运营时段将会向早晚夜高峰等刚需时段倾斜，根据已有平台数据分析，平均运营小时收入将增加15%，月均运营收入将增加25%左右。

但是，部分首汽约车自营司机认为，改革后自营方案要求的每天工作时间过长，而承包方案总体算下来每月收入也将减少上千元。

运营成本承压

实际上，此次首汽约车之所以推动改革，与自身的运营状况不无关系。首汽约车是首约科技（北京）有限公司携手首汽集团联合打造的网约车平台，以B2C模式起家，主要通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。

数据显示，2015年9月上线之初，首汽约车旗下拥有500辆车；2016年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆；2017年11月，首汽约车在全国范围内运营车辆超6万辆。

随着车辆规模的不断增长，首汽约车的“烧钱”力度也逐年增加。数据显示，2015年，首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损猛增至8.81亿元；2017年前4个月，首汽约车营收2.99亿元，净亏损4.5亿元。

业内人士表示，作为B2C模式的网约车平台，首汽约车能够充分掌控车辆质量和司机服务水平，这有利于建立起良好、统一的品牌形象。不过，由于B2C模式属于重资产模式，首汽约车也存在扩张效率比较低、运营成本过重等问题。

面对成本压力，首汽约车也在寻找解决办法。2016年12月，首汽约车发布开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。当时，该加盟平台不对私家车开放，仅对B端开放，加盟企业需达500辆车以上规模；2017年5月，首汽约车又宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。

值得注意的是，此次首汽约车改革，除了调整公司与驾驶员的合作模式，也为社会加盟车辆出台全新阶梯抽成制度。根据首汽约车向司机推送的方案，首汽约车将加盟司机分为非认证司机和认证司机，其中取得网约车“双证”的认证司机将享受平台更大力度的绩效激励。

双模式并存谋突围

转载请注明出处。