凯迪拉克CT4，是近期关注度比较高的热门车型之一，得益于其“大哥”CT5的连环造势，让这两兄弟在行业里树立起了“运动中型车”的美名，同时也让消费者对凯迪拉克品牌形象也有了更加深入的认识。

凯迪拉克在中型车级别里对标宝马3系已经不是什么新鲜事了，从早年的ATS/ATS-L对标E/F系列宝马3系，再到如今CT5对标G系列宝马3系，从中也反映出凯迪拉克在运动型中级车这个“梗”上似乎和宝马杠上了，对同级豪华运动型中级车的“王冠”跃跃欲试。然而，笔者曾一度以为CT5的问世是对标宝马3系长轴版车型，而CT4的亮相则对打的是宝马3系标轴版车型，可凯迪拉克官方对于CT4的期待却实属让人意外，主要竞品为主流豪华入门紧凑型轿车（宝马1系、奔驰A级三厢版以及奥迪A3），这突如其来的消息其实暗藏“杀机”。什么意思呢，也就是说CT4定位于豪华入门中级车，但它的对手却是小一号的豪华入门紧凑型轿车，用更大的车身尺寸以及更高定位等方面的中型车来欺负对手，这就是凯迪拉克CT4的手段。

当然，我们得承认，这也是凯迪拉克一贯使用的“伎俩”—降维打击。那么，既然是降维打击，那CT4肯定有自身鲜明的优势存在，我们不妨先来看下它的优势到底在哪？

CT4优势：运动形象，全系2.0T+8AT动力总成，后驱布局

很明显，凯迪拉克CT4目前的优势整体包括三方面：

1、年轻运动的形象，这一方面咱们不废话，上市前的资讯信息铺天盖地，直接略过，看图就是了。

2、全系2.0T+8AT动力总成是什么概念？CT4全系都搭载了一台2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛•米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速成绩为7.3秒，我们搬一组它和BBA豪华入门紧凑型轿车的数据对比就一目了然，无论是最大马力还是最大扭矩都有着明显优势，并且更大的体量所增长的车身重量在百公里加速成绩方面也丝毫不弱于对手，这就是CT4在动力系统上的底气。

3、后驱布局。不知从何时起，凯迪拉克打着“无后驱，不豪华”的口号，试图力挽狂澜，收割一波后驱迷。我们暂且先把前驱和后驱形式的区别丢一边，单看后驱。无疑，后驱在驾驶操控性上的优势是显而易见的，驾驶时游走在车辆极限与失控边缘的快感不是前驱车所能给予的，对于笔者这种热爱驾驶的消费群体来说，凯迪拉克CT4可谓真香。

从以上的种种就能明白，凯迪拉克CT4与CT5一样，它的目标画像都是年轻人，并且是热爱运动的年轻人。那么，既然是面对年轻人的车型，在这趋于年轻化的市场中，CT4的前景似乎一片光明，不过，年轻化的市场也是竞争激烈并且变幻莫测的大环境，它是否就真的能成为一款在市场上让多数年轻消费者买单的“珍品”呢？现在下定论还为时过早，所以此次我们从下面几大部分入手，来看看它的市场前景到底如何？

一、消费群体

根据2019年大数据报告显示，汽车市场消费群体在不断地呈现变化，90后从2014年的17%消费占比提升至2020年的45%，这就很好的证明了未来汽车市场的消费群体会逐渐变为90后甚至00后，包括凯迪拉克在内的多数厂家在近几年对于旗下车型的年轻化转变是正确的，符合主力消费群体的喜好对于销量的提升有着根本的积极作用。

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