在传统观念里，人们会以为距离越近的地区越能享受到临空经济的辐射，实则不然。最好的例子便是顺义机场，其周边10公里内，噪音限高等因素下，无论是产业布局还是居住环境，发展受到许多限制。反而是在机场线首站的三元桥地区，发展迅猛。

由此可见，机场能给环北京周边城市带来的资源是不均衡的，不同地区能承接到资源转移的机会也是不一样的。曾有专家指出：虽然环北京区域承接疏散北京资源的消息利好，但如果没有大的、特别是政府推动的大项目，地方的各种配套设施就不会那么容易发展起来，也就不可能给区域带来特别大的拉动。

与其他区域的“自娱自乐”相比，霸州在大兴机场的带动下，已经在交通、产业、人口等方面有了实实在在的红利。巧合的是，连接机场与雄安的京雄高铁，霸州恰巧位于雄安进京的首站，“一站雄安，两站北京”的独特区位，使其拥有与三元桥相似的发展机遇。

南北两大机场双星闪耀，为更好承担起机场职责，以北京大兴国际机场为核心，20分钟的半径范围，链接了北京核心内城和环京的关键区域。搭乘机场快线，从草桥到机场19分钟直达机场；走大兴机场高速，南五环至机场也只需要20多分钟；搭乘京雄城际，从北京西站到新机场20多分钟。

从全球范围来看，自由贸易区诞生至今已有60年的历史，自1959年爱尔兰政府设立香农自贸区——被公认为世界首个真正意义上的自由贸易园区以来，全球已建成约有3500个自由贸易园区，分布在130多个国家。阿联酋迪拜自贸区、巴拿马科隆自贸区、新加坡自贸区代表着当今世界自由贸易园（港）区的最高水平。

其中，以中美洲最大的自由贸易园区科隆自贸区为例，2018年科隆自贸区进口值约98.55亿美元，同比增长7%，转口值约110.76亿美元，同比增长6.2%。巴方表示，园区内就业人数达2.5万人，各类转口公司近3000家。而中国是科隆自贸区最大的投资者。

从数据中不难看出，自贸区的蓬勃发展，有利于促进经济的发展，促进人口就业，推动城市发展，实现经济优势互补等。通过贸易制度的改革，更能推动国家沿边地区的发展，也有利于和周边国家，建立良好的贸易关系。

雄安是我国新时代经济社会高质量发展的样板之城，是我国进入新时代的经济转型与城市发展的转折之城。

深圳是改革开放以来结出的最璀璨的成果之一，是我国从贫穷到富裕的转折之城；

浦东新区是在党和国家明确了我国经济体制改革目标——建立社会主义市场经济体制——之际成立的，是我国经济体制发展方向的转折之城；

雄安新区被赋予“千年大计、国家大事”的重任，是我国由富起来走向强起来的转折之城。

一季度50城新房成交创新低，多地出台提振措施

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